请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

比亚迪推动启动电池无铅化 车主有福了

[复制链接]
查看353346 | 回复0 | 2023-11-10 22:37:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
时间过得很快,又到了立冬,意味着冬季已经开始。此时的北方已经下起了大雪,即便是艳阳高照的粤北山区,早晚也出现了较大的温差。笔者不禁想起此前做二手车时期的尴尬场面——三年以上的老车,尤其是没有更换过启动电池的老车,在室外经过一晚的冷风洗礼,早上不能着车的概率很高。过江龙、启动宝是冬季车辆救援必备“良药”。
image.png
现在市面上绝大多数车辆的启动电池依然采用的是传统铅酸电池,铅酸电池是一种采用二氧化铅(PbO2)和金属铅(Pb)作为电极材料的电池。它的电解质采用硫酸溶液,隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。电池的结构一般由正极、负极、隔膜和电解质组成。这种电池诞生的较早,很长时间被各种车辆作为启动电池。
image.png

不过,众所周知铅酸电池的使用寿命很短,完整充放电平均350次就要报废。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化,尤其是在冬季时出现多层晶体,其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。所以,只要发现车辆难启动情况,请及时更换蓄电池,尤其是冬季。
image.png
理想状态下,只要熄火后直接离车,静态电流和防盗系统的电耗是很低的,每隔三五天驾车一次又能充满电。按照这种方式使用车辆,铅酸电池作为启动电池也可以用很久。但是,笔者从接触的老车情况来看,只要是车辆使用的少,铅酸电池就容易坏。尤其是发电机工作不稳定,或者后期改装过音响、行车记录仪等其他各种电器用品的车辆,在熄火后长时间未启动车辆,原车电池就很容易被损坏。
image.png
在整个车辆使用周期内,传统的铅酸电池通常需要每三年更换一次,每次更换的成本约为400-600元。如果遇到不能启动,需要搭电或者拖车,费用就会更高。
基于用户对铅酸电池的糟糕体验经历,比亚迪是看在眼里,动在手里。从2009年起,比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案,磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史,至今已经成熟应用多年,通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本,完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池,它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革。
image.png
磷酸铁锂启动电池是一种采用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料的锂离子电池。传统铅酸电池长久不用易坏、寿命短定期要更换、有趴窝风险需要搭电或救援等缺点,它统统没有!它具有更高的能量密度、更长的寿命和更快的充电速度。同时,磷酸铁锂启动电池还具有较好的高温性能和安全性,能够在高温环境下正常工作,不易发生燃烧或爆炸等安全事故。
image.png
终身不用更换,与整车同寿命
磷酸铁锂启动电池的寿命比传统铅酸电池长很多,具有超过3000次的循环寿命,是传统铅酸电池的数倍。磷酸铁锂启动电池相当于和整车同寿命,终身不用更换。另外,比亚迪还提供与整车一样的6年或15万公里质保。这可以减少更换电池的频率和维护成本,提高电池的使用效率。家用汽车使用则不用再担心更换启动电池成本的问题,甚至网约车等营运车都可以胜任。
image.png
智能保电,长期不开也不亏电

对于比亚迪混动车型来说,搭载的磷酸铁锂启动电池不仅可以进行深度放电,而且在电量不足时可以从动力电池获取电能。此外,该电池还具备一键唤醒功能,可以避免车辆无法启动的尴尬情况。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统,可以实时监测电池状态并进行动态管理。当启动电池电量较低时,动力电池可以为其充电,避免电量不足的问题。在电池管理系统的有效监控下,车辆可以长时间停放而不会出现电量损耗。
image.png
轻量小型,能量密度更高

电池体型上来说,铅酸电池个体都比较大,占用车内空间大,限制了车内空间布置。还有,一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上,不利于轻量化,增加了整车能耗。
image.png
磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度,目前可以做到最低重量仅2公斤,具有轻量化和小型化的优点,利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。另外,磷酸铁锂启动电池的能量密度也比传统铅酸电池高。这意味着在相同体积和重量的情况下,磷酸铁锂启动电池可以存储更多的能量。这使得它在需要高能量的应用场景下具有更大的优势。
image.png
技术创新,解决痛点不计成本

在成本上,磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。磷酸铁锂动力电池的主要成本包括材料成本、生产工艺成本、人工成本和运输成本。其中,材料成本是最主要的成本之一。磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂,负极材料主要是石墨。这两种材料的成本较高,占据了整个电池成本的50%-60%。此外,电解液、隔膜、电极收集剂等辅助材料的成本也不可忽视。
image.png
目前,280Ah电芯的直接材料成本为348.951元,**管理成本为99.187元,总成本为448.138元。不同规格电芯之间,度电成本更能直观表示电芯成本。经计算,大容量电芯的直接材料成本为389.45元/kWh,**管理费用为108元/kWh,电芯度电成本为497.45元/kWh。

比亚迪不计成本只为提高用户体验,历经十余年研发,比亚迪用创新技术迭代落后产品,让启动电池再也不会“掉链子”。
image.png
绿色环保,对环境友好
对于环境而言,比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化,对环境友好。相比传统铅酸电池,它可以减少对环境的污染和危害,符合当今社会的环保要求。实验数据表明,比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验,累计实现铅削减达2万余吨——这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染,而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。综上,磷酸铁鲤启动电池不仅实现了用户体验的质变对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。
image.png
写在最后:消费者选购车辆时关心的可能是价格、设计、配置或者是续航。启动电池作为一个毫不起眼的部件,却可以在日积月累的使用过程中,产生断崖式糟糕的用户体验。比亚迪的磷酸铁锂启动电池广泛应用,却可以完美解决铅酸启动电池的痛点。

在推崇可持续发展的当下,废旧的铅酸电池因含铅及铅酸液等物质,可能导致大气、水体、土壤的严重污染。而比亚迪的磷酸铁锂启动电池实现了无铅化,对环境保护、发展绿色经济意义重大。我们始终有理由相信,比亚迪的“黑科技”将会不断给人类美好生活带来更多惊喜。

image.png
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册 微信登录

本版积分规则