请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

比亚迪海豹DM-i对比试驾会合肥站活动成功举行

[复制链接]
查看335467 | 回复0 | 2023-11-17 11:10:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
11月5日下午,比亚迪海豹DM-i对比试驾会合肥站活动在合肥新港试验场成功举行。海豹DM-i定位新一代主流中型轿车,基于全新DM-i超级混动中型车平台打造,具有新能源和年轻化两大核心特征,共6款车型,官方售价为16.68万到23.68万元。海豹DM-i是比亚迪海洋网向合资燃油中型轿车发起冲击的战略车型,将加速中型轿车向新能源迭代的进程,重塑主流中型轿车价值标杆。

海豹DM-i采用海洋网专属的海洋美学设计理念打造,外观设计上简洁的车身线条勾勒出浑厚、动感车身姿态,以先锋之姿焕发新一代主流中型轿车的魅力,内饰设计采用海洋网新一代内饰,以海浪为灵感,在线条和型面上进行创新与探索,并对座舱材质进行全面革新,新奢质感一触即知。

海豹DM-i拥有越级的自由空间,整车尺寸为4980*1890*1495mm,轴距为2900mm,是同级别轿车中的“顶格”设置,带来越级的舒适体验。

image.png

新能源汽车时代,真的到来了。

就在刚刚过去的10月份,新能源车市场渗透率达到37.8%,而在去年这个数字是30.2%,不仅是中国品牌如此,合资品牌也在推进全面电动化。众所周知,中国是全球汽车零部件供应链最全的国家之一,并且国内品牌最早认清了全球新能源汽车形势,完成了独立的技术创新和积累,重新定义了新的行业标准。正如此次比亚迪海洋网举办的“领潮出众 实力豹表”——海豹DM-i对比试驾会·郑州站中驾驶的比亚迪海豹DM-i,它的目标就是成为中型轿车的新标杆。

image.png

试驾会比亚迪海洋网区域经理发言

image.png

媒体老师参与到场



海豹DM-i是比亚迪海洋网新一代的主流中型轿车,搭载全新的比亚迪DM-i超级混动中级车平台,它的车身尺寸几乎是同级中的顶流,拥有更好的空间基础和更大气的观感。并且此新平台专门为混动车研发,不存在油改电或电改油的问题,油箱不会和电池打架,装得下大电池的同时也可以装下足够大的油箱,因此这车可以实现121km的纯电续航,即使是在忘记充电的状态下,续航也能轻松破千。

不仅如此,这辆海豹DM-i官方指导价16.68-23.68万元,市场上同级别的车,目前的终端优惠最高接近3万元,计算下来基本能实现指导价即为落地价。而海豹DM-i作为新能源车,目前是不需要交购置税的,只需要加上保险即可轻松上路,因此海豹DM-i的落地价要低于其他同级车,这也佐证了比亚迪确实把“油电同价”这个口号落实到位了。

在传统车企还在用熟悉的老配方,无论是发动机还是变速箱,马力对比之前的版本没有变化,但是在国VIB排放标准之下,动力响应明显受到限制,加速从上代的7秒级落到8/9秒级。而海豹DM-i光是电机就有218Ps,而且电机扭矩是瞬时爆发,所以它加速更快,并且整个加速过程非常平顺安静,整个动力输出质感极好。

在面对连续减速带的冲击下,海豹DM-i的悬架动作干脆利落,车身始终维持在稳定的状态,车内的乘坐感受也是非常稳定,冲击被很好地化解,有明显的隔绝感,舒适性非常好。相比之下,同级别车的悬架动作反而没那么干净,颤动相对而言更明显一些。

image.png

与竞品车系对比试驾



不仅如此,滤振测试的结果也让人出乎意料,海豹DM-i比起同级车而言有更明显的隔绝感,车内感受到的碎振更小,悬架工作的噪音也不大,之所以有这样的表现,除了贴地性、响应性更好的后五连杆独立悬架之外,另一方面是海豹用了直径更大,更厚的轮胎,而同级别车用的是直径较小的薄胎,前者的滤振效果明显要好。并且海豹DM-i的高刚性车身,也能够带来更扎实的质感。

因此,海豹DM-i在底盘舒适性层面也赢了同级别车,但影响舒适性还有一大因素那就是NVH;在测试之前,海豹DM-i也和其他同级车型进行了隔音物料水准对比。首先为了弥补日系车一向为人诟病的噪音问题,对比车辆配备了前排双层玻璃,并且在轮拱和底盘上响应也增加了一些隔音物料;反观海豹DM-i,除了双层玻璃、常规的轮拱和底盘隔音物料之外,后备厢内部的隔音物料明显更厚实,进一步阻断后方传来的噪音,它的发动机舱更是围上了严密的隔音板,尽最大可能减少发动机噪音。

当再把两车加满油,在城市道路中进行油耗对比时。大家都知道,混动车的高速油耗比起燃油车而言优势并没有在城市中那么明显,而海豹DM-i也是处于亏电状态下进行对比。

在这次对比中,油耗结果也在意料之中,同级别车因为国VIB排放标准的原因,动力和油耗都有较大的影响,但在燃油B级车中也算是不错的表现。不过在搭载了DM-i混动系统的海豹DM-i面前,同级别车也略显吃力,而海豹DM-i实测的油耗与官方数据十分接近,≤4.7L/100km的油耗数据对于一辆中型车来说确实比较优秀,而且在同级的混动车中也是让人满意的表现。个中原因在于海豹DM-i的EHS电混系统使用了更多的电气化部件去代替了传统的轮系部件,机械效率更高,另外,更大的电池也意味着更多的能量储备,可以更好调整好发动机的负载,所以更加省油。

image.png

海豹实拍图



众所周知,新能源车由于要布置电池,对机械空间对于乘员舱的侵占会比较明显,因此空间和人机工程学比起燃油车而言都没有很大的优势,而燃油车发展至今,在空间设计方面已经非常成熟。

然而,海豹DM-i的各项空间指标都更好,座椅舒适性比同级车更突出,前排坐垫更长,并且座椅和方向盘可调节的幅度都很大,人机工程学模型非常成熟,而且后排地台几乎是全平,坐垫高度居然比雅阁的燃油车更合适,坐垫对于大腿的承托力也更强。

除了空间之外,海豹DM-i的内饰用料和做工水平也更为突出,其触手可及的地方都采用了软质的材料,并且还大量选用了不同的材质,比如金属质感的饰条,Nappa真皮,以及真木,豪华感很强。并且它的许多细节都是非常值得推敲的,比如方向盘,不仅皮质摸起来有着轻微磨砂的质感,非常细腻,而且在背面还有织物的包裹,做工精致,手感细腻,相当高级。同级车针对中国市场需求,对内饰进行了重新的设计,比起海外版本,同级车在中控上用了大面积的皮质包裹,视觉感受确实高级,但是跟海豹DM-i对比起来,在细节的表现力上还是略显逊色。

配置方面,海豹DM-i搭载了全面升级的DiLink智能网**统,可支持分屏显示不同的内容,而且流畅度和画质表现都不错,功能拓展能力更是无需多言。它不仅智能配置到位,舒适性配置更是卷到了同级顶流的水准,比如前后排座椅通风和加热、Nappa皮,还有12个扬声器的丹拿音响,体验感更好。而雅阁在配置上最大的亮点就是这个专门为中国市场定制的Honda Connect 4.0车机,它可以通过一个大的旋钮自定义快捷选项,便利性比较好,也基本追上了中国品牌的主流水平。

静态层面,海豹DM-i作为新能源车,它的乘坐空间和人机工程学也让人刮目相看,乘坐体验竟高于同级车;在内饰上,海豹DM-i无论是用料、做工和细节也强得多,配置上,两车都能够满足当下消费者对智能化的需求,并且海豹DM-i屏幕更大,音响更优质,后排还有座椅通风,整体表现更强。

通过同场实测可以很直观看到,海豹DM-i在面对同级B级车标杆的时候,在许多维度上都有更好的表现,而作为同级车传统强项的机械素质方面,海豹DM-i也有足够的能力正面硬刚,它的舒适性确实非常突出。价格方面,海豹DM-i目前依旧免购置税,1.5L车型的落地价甚至比同级车1.5T更低,而1.5T车型则所对标同级车的混动版,无论是配置还是价格都没有海豹DM-i那么突出。

综上所述,海豹DM-i是真正做到了“油电同价”,让消费者花同样的钱,得到了油车的便利性,电车的经济性以及全面升级的体验感。




回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册 微信登录

本版积分规则